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国内汽车95%的前装芯片需进口 芯片国产化进度还需两到三年

  • 2020年12月14日 HuangJiang来源:互联网
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数据显示,国内95%的前装芯片需进口。这次芯片供应问题主要是由ESP(电子稳定控制系统)和ECU(电子控制系统)引发,但暴露出长期以来国内汽车芯片对外依赖严重,已经成为业界公认的‘卡脖子’问题。

近来,国内汽车行业芯片传出供应危机传闻。同时,从东风本田、广汽本田等合资品牌到吉利、长城、奇瑞等自主品牌都表示受到了影响。汽车芯片供应短缺问题是真实存在的,多重因素的叠加影响,导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。由于芯片供应短缺,部分车企的生产可能在明年第一季度受到较大影响。但同时中汽协指出,汽车芯片短缺只是一时的问题。

根据中研普华出版告《2020-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势预测研究报告》分析显示:

国内95%的前装芯片需进口

数据显示,国内95%的前装芯片需进口。这次芯片供应问题主要是由ESP(电子稳定控制系统)和ECU(电子控制系统)引发,但暴露出长期以来国内汽车芯片对外依赖严重,已经成为业界公认的‘卡脖子’问题。

而半导体板块到目前为止依旧领涨沪深两市,Wind数据显示,半导体与半导体设备板块年内涨幅已达66%。芯片行业热议的“缺货涨价”问题已经波及到了车企。

受新冠疫情影响,电子产业链上下游相继传导“抢库存”压力,最终从下游相对低毛利产品蔓延,所谓南北大众(上汽大众和一汽大众)“汽车缺芯”问题便是最新的演化。

除汽车外,其他行业“缺芯”现象也零星产生,不过仍主要集中于低毛利产品领域。此前有消息称,下游缺芯或与产业资本甚至金融资本买断式收购上游产业、人为干预产业链供给有关,根据了解到的情况,这并非普遍情况。

汽车行业芯片短缺被夸大

中国汽车工业协会(下称中汽协)在月度新闻发布上表示,汽车行业芯片短缺被夸大,但预计明年一季度可能部分车企会受到芯片短缺的影响。

可以肯定的是,芯片供应短缺问题是真实存在的,多重因素的叠加影响,导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。对于部分企业出现芯片供应短缺的主要原因。

近年来全球芯片行业产能投资相对保守,供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现,疫情加剧了产能投资的谨慎。此外,伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高,车用芯片的单车价值持续提升,推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速,这也直接造成了芯片的供需失衡。

芯片国产化进度还需两到三年

无论是汽车芯片短缺还是华为芯片被卡脖子,都暴露出国产化芯片的紧迫性。美国修改芯片管理条例之后,市面上所有采用美国技术的半导体公司,均无法出货给华为。想要彻底解决芯片制造问题,就需要从根源上下手。替换掉无法使用的美国技术标准,逐步实现芯片的国产化制造。

中国顶级学府中科院的白院长对外界表态。中科院将会对光刻机等尖端技术的攻关,而随着中科院的入局,我国在光刻机领域也终于传来了好消息。

上海微电子方面传来了新的消息,作为国内最先进的光刻机设备制造商。上海微电子对外界透漏,目前已经自主研发出了22纳米光刻机,并借助紫外线为光源实现了22纳米的光刻水准。虽然,这只是一台22纳米级别的光刻机,但是,结合双重曝光技术后,未来还可用于制造10纳米级别的芯片制造。

想了解更详实的中国汽车芯片行业未来趋势及发展前景分析请点击中研普华出版的《2020-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势预测研究报告》

延伸阅读

细分市场研究 可行性研究 商业计划书 专项市场调研 兼并重组研究 IPO上市咨询 产业园区规划 十三五规划

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