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机身喷涂广告费用不止包括设计费、物料费、维护费等,还涉及到飞机喷涂期间停场不飞而造成的损失,这些费用也需要广告主来承担。从需求市场来看,我国航空客运行业需求量空间巨大,2019年,中国民航业客运量累计6.6亿人次,折合人均乘机次数0.47次。
近日,某韩国明星粉丝集资数百万飞机喷绘广告引发网民关注。机身喷绘广告将飞机作为广告载体最初是大型体育赛事带来的创意,从1998年世界杯足球赛开始在飞机机身上喷涂广告,之后国外多家航空公司的飞机机身上出现了各类广告。国内较早尝试机身广告的航空公司有四川航空、深圳航空、南方航空。
航空公司营销委有部门专门负责广告合作,比如某家企业有投放广告资源的需求,可以将广告内容喷绘在机身上,一般费用在一千万左右,根据宣传规模和宣传时间不同,报价还会有差异。
机身喷涂广告费用不止包括设计费、物料费、维护费等,还涉及到飞机喷涂期间停场不飞而造成的损失,这些费用也需要广告主来承担。
机身广告市场受旅客数量影响。从需求市场来看,我国航空客运行业需求量空间巨大,2019年,中国民航业客运量累计6.6亿人次,折合人均乘机次数0.47次。2015-2019年,民航业人均乘机次数CAGR为10.09%。民航局政策目标。2020年人均乘机次数0.5次;2030年人均1次。按照政策目标判断行业需求增速,10年翻一倍,复合增速7.2%。
根据2018年携程发布的数据。2018年,我国仅有1.85亿人(14%人口)在当年乘坐飞机,人均乘机次数3.3次。还有超过11亿人口当年没有坐飞机,航空渗透率空间非常大。并且新生代的居民乘坐飞机的意愿更高,且机票的相对购买力逐年的提升,中低等收入的市场也会迎来增加。
2020H1,受疫情影响民航客运量同比增速-54%。分月度看,客运量增速2月快速触底至-85%后开始逐月修复,6月份民航客运量同比增速恢复至-42%。2015年到2019年,中国民航客运量中国旅客的占比逐渐增多2019年国际客运量占比为11.24%,背后是跨境游逐渐兴起。2020H1,国际旅客占比迅速降至6%。主因全球疫情严重,影响国际出行需求;且民航局5个1政策,严格限制国际航班运力投放。
截至2020年,全国航空人口数达3.8亿,其中“十三五”期间新增航空人口约2.1亿,越来越多的三、四线城市居民享受到航空服务。脱贫地区机场旅客吞吐量从2012年的约2800万人次增加到2019年的7800万人次,增幅超过170%。我国的航空服务覆盖了全国92%的地级行政区、88%的人口和93%的经济总量。
根据预测,“十四五”末我国航空旅客运输量将达8-10亿人次。
日前,国内八家上市航空公司都披露了2021年上半年财报数据。经历2020年的疫情重创,国内民航业正逐步复苏。据统计,2021年上半年,八家上市航空公司合计实现营收1627.52亿元,同比增长35.81%;合计亏损182.34亿元,同比减亏221.18亿元。
八家上市航空公司分别为中国国航、中国东航、南方航空、*ST海航、春秋航空、吉祥航空、山航B和华夏航空。其中,国航、东航、南航三大国有航空公司的营收体量远超其它航空公司,分别实现营收376.64亿、347.1亿、515.76亿元,同比增长27.05%、38.13%、32.37%。三家公司亏损程度也较为严重,合计共亏损166.82亿元,但较去年同期减亏94.75亿元。
民营航空公司业绩相对表现不错。上半年,春秋航空、吉祥航空均实现净利润转正,分别为0.1亿、1.02亿元。尽管两家公司盈利幅度不大,但相较2020年同期的4.09亿和6.75亿元净亏损,经营状况已有大幅好转。另一家民营航空公司华夏航空维持了上市三年以来的盈利记录,实现净利润0.12亿元,同比增加41.71%。
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